Osztály: 4.8, 8,8, 10,9, 12,9, Anyag: Q235, 35K, 45K, 40CR, 20MN TIB, 35CRMO, 42CRMO, felületkezelés: Fekete, elektrogalvánizált, dacromet, forró det-oldott galvanizált, galvanizált stb.
A kocsicsavarokat nagy, félkerekes fejkocsi csavarokra osztják (a GB/T14 és a DIN603 szabványoknak megfelelő) és a kicsi félkerekes fejkocsi-csavarokra (amelyek megfelelnek a GB/T12-85 szabványoknak) a fejméretük szerint. A kocsicsavar egy olyan típusú rögzítőelem, amely fejből és csavarból (egy hengeres test külső szálakkal) áll, amelyet anyával kell összeegyeztetni, és két rész meghúzására és összekapcsolására kell használni a lyukakkal.
Általánosságban elmondható, hogy a csavarokat két objektum összekapcsolására használják, általában könnyű lyukakon keresztül, és az anyákkal együtt kell használni. Nem szolgálnak egyetlen kapcsolatként. A szerszámok általában csavarkulcsot használnak. A fej többnyire hatszögletű és általában nagyobb. A kocsicsavarokat hornyokban használják, és a négyzet alakú nyak beragadt a horonyba a telepítés során, hogy megakadályozzák a csavar forogását. A kocsicsavarok párhuzamosan mozoghatnak a horonyban. A kocsi csavarjának kör alakú alakja miatt nincs olyan kereszthorla vagy belső hatszög, amely kiegészítő eszközként használható, és szerepet játszhat a lopás megelőzésében is a tényleges csatlakozási folyamat során.
1 、 A félkör alakú fejcsavarok alkalmazási forgatókönyvei
A félkerekes fejcsavarokat általában használják a csuklós csatlakozásokhoz, ideértve a következő alkalmazási forgatókönyveket is:
2 、 A félkör alakú fejcsavarok előnyei és hátrányai
A szokásos csavarokhoz képest a félkerekes fejcsavarok a következő előnyökkel rendelkeznek:
A félkerekes fejcsavaroknak azonban vannak némi hátrányai is: